由Ken Fletcher.

尽管人们对电动汽车的狂热，但市场中仍有一个相当活跃的领域，那就是皮卡。皮卡是苏格兰许多农业企业的日常运输支柱。

在绝对的“基于工作的车辆”和定义通常工作，在电荷点不容易获得的情况下，拾取卡车仍然坚定地致力于基于碳的燃料源，几乎完全是柴油。

事实是，11月份的接送卡车销量通过实际记录去年增长17％的销售额来支配全国下行趋势。将年度迄今为止，截至英国销售的近年来的50,000名较低，这与去年大致相同。

然而，过去一年中的一些主要发布会，市场的动态是由日产纳瓦拉的一些主要发布领导，这是一个品牌名称，该名称已经设法在其旧系列之一上幸存下底盘，这需要“购买者煽动的回购计划。

看来买家宽恕日产并相信闪电不会撞两次！对新纳瓦拉的支持已经强劲，11月份它在轻型商业车辆市场上揭示了在灯光商业车市场上的10号，该月共有917个销售 - 这是最强大的展示。

然而，它有一些方法可以在森林巡回演唱机系列赛中赶上过去几年领导市场。该月的距离近2000年近2000年，迄今为止，市场领先于市场，共有近16,000名销售额。

进入市场的另一个新的动态和肯定要在2020年进行功能是恢复活力的三菱L200，这是令人难以置信的，现在已成为第六系列。它曾经是英国销售联盟的顶部，直到福特乐于乐观的方式，它有愿望恢复失落的地面。

不过，所有皮卡都面临着与农用拖拉机市场同样的压力，要求降低发动机排放水平。这是，例如，导致死亡的主要原因之一土地漫游者’s’s‘old’Defender的范围，并导致了对许多品牌引擎舱的彻底反思。

Nett结果是，相当多的罚款，许多人现在选择了一个副两升发电厂，大多数（但不是全部）盟友纳入其中的包含拟合，尿素基添加剂用作处理后排气以显着减少泵入大气中的氧化亚氮的量。

然而，尽管皮卡具有潜在的优势，但其市场竞争仍然非常激烈，过去几年来的两款新车型——菲亚特(Fiat)的Fullback(三菱L200的衍生车型)和梅赛德斯(Mercedes)的x级(主要基于新款日产纳瓦拉(Navara))一直在竞争中挣扎。因此，福特(Ford)、三菱(Mitsubishi)、日产(Nissan)、五十铃(五十铃)和丰田(Toyota)等主要竞争对手在2020年的销量将继续遥遥领先。

虽然拾取市场主要是“工作”，但休闲风格的衍生品在2019年真正走到了2020年。最近的是这些是福特游侠猛禽，这是一个高度程式化的ISUZU北极卡车AT35和来自丰田的相同基本名称，AT35。

然而，路虎的铁杆粉丝们将会带着一些期待去看制造商将会在皮卡上增加什么——就像对它重要的新防卫系列的期待一样。它会像以前的守卫者那样赢得农民的青睐吗?

这将是2020年将得到解答的主要问题之一。

说的税收

出于税收目的，双驾驶室皮卡被分类为lcv(轻型商用车)，只要它们的有效载荷达到一吨或更多，那么它们就有资格为商业目的购买增值税报销。大多数符合这一条件，但一些更专业的型号，如福特Ranger猛禽，已经增加了一些，这已经减少了他们的有效载荷能力低于阈值，所以他们不符合要求返还增值税。

Single cab pick-ups are automatically classed as LCVs, so there’s less of a worry there and also all pick-ups are rated at a fixed rate of VED, or road tax and don't follow the CO2-based regime laid out for cars. For 2018/19, most vans and pickups pay £250 a year, rising to £260 in 2019/20.

此外，虽然公司汽车支付了基于排放水平的滑块的惠益分享（BIK）税，拿起税率以固定税率征税。2018/19，这是3350英镑，2019/20年将增加至3430英镑。这意味着有人在20％的所得税门槛内收入，他们选择作为公司汽车的拾音器，只需支付3350英镑的20％，这是每年670英镑，而40％的收入将支付1340英镑 - 两者都比甚至是一辆适度的公司都会为您支付的费用。