座椅对混合动力汽车的运动，莱昂fr e-hybrid phev - 一点嘴巴！- 为电力单元增加到Gutsy 1.4 TSI汽油发动机的添加咬合时，使得一个伟大的驱动器。

这产生了超过200HP的一匹马，这很好地提供了一个ZESTY性能，这将在7.5秒内完成0-62的定时运行。现在这不是最热门的热舱表演，但足够足以让座位想要吸引的那种买家。

与此类类型一样，设置在使用辅助制动作为电池的重新生成的一部分时，该设置将电池重新收取电池。在这方面，您必须相信内置的制动，在很大程度上使您的制动脚冗余，这可能更容易地说。

但是，如果你只是想到它大部分时间，那么可以使用简单的三针插头来在该PHEV（插入式混合电动车）版本上充电电池过夜，如测试。

测试莱昂作为孵化的样式，功能改造了“软”设计变更，最近进入了。这些已经提高了外观，特别是使大部分LED灯具。

作为VW /奥迪集团的一部分意味着该功能，而不是形式是机舱内的游戏的名称，但熟悉易于使用的符合人体工程学。

也就是说，莱昂有一个令人印象深刻的信息娱乐行程，其中大部分功能通过令人印象深刻而易于使用的10英寸触摸屏来控制。

There is a quite confusing array of trim levels to choose from, but from the mid-range SE-Dynamic north you get online connectivity, connected satnav, ‘retina display’ (whatever that is!) and voice control for some functions – it might even understand a wave!

连接您的智能手机很容易完成，还有其他技术功能，如Apple Carplay和Androidauto，以保持家庭中的怪人快乐。值得庆幸的是，我不是其中之一，我宁愿只享受莱昂的紧张手续和敏捷悬架。

The handling is helped greatly by the impressive drivetrain which includes the seamless changing offered by the seven-speed DSG automatic gearbox and if you want to enjoy it to its fullest, then you will get nowhere near the ‘book’ figure of 200-plus mpg!

齿轮箱具有S模式，允许驾驶员使用齿轮手柄选择齿轮，但是车轮后面还有一对桨式转换器来做相同。

由于测试车具有FR修剪，这增加了更多的数字功能，如无线电话充电，以及三区气候控制的喜欢和公园辅助。

略高于较旧的FR模型，这导致了更多的船只为后乘客和释放更多的靴子空间。后行李箱有380升，在播放中，后座，但将它们击倒 - 它们具有60-40分的折叠功能 - 这升起了一个令人印象深刻的1220升，平面较令人印象深刻的1220升。没有电池组的负担，它会更大。

除了在MPG前面储蓄，业主还有相当大的税收。插件模型可获得6％的充值税等级，电动范围为40英里，足以使其进入商业用户的低税务支架。

其中一个缺点是可充电电池组比标准莱昂更重340公斤，但不是您可以注意到组合电源单元的干净性能。

价格从21,000英镑的价格开始，但莱昂FR E-Hybrid Phev作为经过测试的经过测试，以相当合计的30,970英镑的价格击中道路。